Nossas reprogramações tem como objetivo otimizar o uso dos motores, resultando em ganhos de potência e torque, em alguns casos até de economia, tudo isso sem alterações mecânicas.
Disponível para linhas leve, pesada, agrícola e náutica, a reprogramação da ECU (Engine Control Unit – Unidade Controladora do Motor) pode ser feita de duas maneiras: diretamente na central ou via tomada de diagnose (OBD).
As informações lidas da ECU são repassadas aos nossos engenheiros mecânicos e de software, que fazem as alterações conforme as necessidades de cada veículo, sempre trabalhando dentro dos parâmetros de segurança, para que o motor não tenha a durabilidade comprometida.
Estas informações são gravadas de volta na ECU e são passíveis de retornar à originalidade quando for preciso, pois os arquivos de cada veículo ficam armazenados em nosso banco de dados, portanto sendo assim é um processo 100% reversível
Clientes que buscam performance, uma pilotagem mais agressiva, mais respostas em suas motos, mais torque, potência, retirada de limitadores ou até mesmo uma economia de combustível!
Conhecido no mercado, é um serviço que consiste em reprogramar a central de injeção eletronic (ECU) dos veículos, visando alterações como ganhos de potência, torque, economia e outras vantagens.
Reprogramações para correções de DPF, EGR, filtro de partículas (catalisador), limitadores e outras soluções.
Projetos personalizados. Reprogramações visando Economia, Potência, Torque, para satisfazer a necessidade dos nossos clientes. Com tecnologia de ponta conseguimos desenvolver caso a caso.
Tratores, retroescavadeiras, carregadeiras, colheitadeiras, grupo gerador de energia, entre outros. Desenvolvemos mapas que proporcionem maiores potências, torques e também economia de combustível.
Temos soluções personalizadas para barcos, lanchas, iates e jet-skis a gasolina ou diesel com injeção eletrônica.
O “DPF” -do inglês, “Diesel Particulate Filter”, ou “Filtro de partículas de Diesel”-, é um filtro desenvolvido para remover as partículas de diesel dos gases de escape dos veículos. Quando o filtro chega em aprox. 45% de saturação, os diversos sensores do DPF tomam a decisão de acionar a “regeneração ativa”, onde é injetado um aditivo ao filtro e feita a combustão da fuligem acumulada. Também existe a “regeneração passiva” do filtro. Esta geralmente ocorre em trechos mais longos de rodovia, onde os gases de escape estão mais quentes, e fazem por si só a queima da fuligem acumulada no filtro.
A maioria dos clientes procuram serviços de desligamento do DPF para a utilização de escapes diretos em camionetes Diesel (coisa impossível de se fazer sem remover o DPF da central do veículo (ECU), uma vez que o veículo entra em ‘modo de proteção’). No entanto, o principal motivo para se fazer uma remoção do DPF seria a falha do mesmo, onde o veículo se encontra neste ‘modo de segurança’, com o filtro ineficiente e a luz de emergência acesa no painel, indicando a troca imediata necessária. Neste caso podemos fazer a reprogramação da central de injeção (ECU), desligando os sensores e todas as funções do sistema de DPF, sem que haja necessidade de troca. Isso permite a instalação de um cano de “DPF Delete” (cano direto sem o filtro), ou então -para reduzir custos- apenas a remoção do ‘miolo’ do DPF. Isso vem a ser muito vantajoso, uma vez que um filtro DPF pode chegar a custar vários milhares de reais nas concessionárias. Entre em contato para maiores esclarecimentos!
A Válvula de “EGR” -do inglês, “Exhaust Gas Recirculation”, ou “Recirculação dos gases de Escape”-, é uma válvula desenvolvida para reduzir a emissão de NOx (óxido nitroso) nos motores diesel e gasolina, reutilizando uma porção dos gases de exaustão na admissão do motor.
A válvula EGR é basicamente um corpo-borboleta acionado pelo módulo (central de injeção – ECU). Com o passar do tempo a mesma pode gerar um acúmulo de fuligem do escape e vir a falhar, causando o mau funcionamento do veículo, carbonizações e até uma pane no motor. Os gases reutilizados através da válvula contem partículas que contaminam o óleo do motor, o que pode reduzir a vida útil do conjunto; fazem com que o motor funcione mais quente, menos econômico, e com maior consumo de combustível do que poderia funcionar sem a válvula em ação. A SpyPerformance atua no desligamento dessa válvula diretamente na ECU, o que neutraliza esses malefícios e podem vir a evitar uma eventual falha e o veículo ficar entrando em “modo proteção”!